Quantcast
Channel: Petterssons gör Sverige lagom!
Viewing all articles
Browse latest Browse all 50190

Sverige tar tillbaka ubåtarna?

$
0
0

FÖRSVAR. Det var ett misstag att sälja den svenska ubåtsverksamheten för 15 år sedan. Kompetensen är helt avgörande för det svenska försvaret och nu vill Sverige ha tillbaka både utveckling och produktion av ubåtarna, uppger chefen för FMV.

A26 drivs i undervattensläge med Stirlingmotorer som gör ubåten väldigt tyst och luftoberoende.

Klicka här för bildspel

De senaste veckorna har det varit fullt bråk om utvecklingen av den nya svenska ubåten A26. Den tyska industrikoncernen Thyssen Krupp, som äger den svenska ubåtstillverkaren Kockums, har inte kunnat komma överens med FMV, som står för inköpen av materiel till det svenska försvaret.

Bråket handlar i praktiken om att Thyssen Krupp vill lägga ned den svenska verksamheten. På det viset skulle Thyssen Krupp bli av med den enda konkurrent som finns till bolagets tyska del när det gäller tillverkning av konventionella ubåtar med luftoberoende system.

Den svenska staten vill däremot se till att behålla ubåtskompetensen som bedöms som helt avgörande för det svenska försvaret. De svenska ubåtarna är speciellt anpassade till förhållandena i Östersjön och används bland annat för underrättelseverksamhet.

På tisdagen hade FMV:s generaldirektör Lena Erixon ett sista avgörande möte med Hans Christoph Atzpodien, chef för Thyssen Krupp Marine Systems. Efter mötet var det klart att man inte kunde komma överens och nu satsar FMV i stället på att försvarsindustriföretaget Saab snabbt ska bygga upp en ny verksamhet för att både utveckla och tillverka svenska ubåtar.

– Jag ser ingen som helst möjlighet att det blir en svensk-tysk lösning när det gäller undervattensverksamhet. Nu vill vi se en ny industriell lösning, säger Lena Erixon som precis kommit hem från Australien där hon diskuterat ett vidgat ubåtssamarbete.

Den nya generationen, med Kockums projektbenämning A26, skall utformas för att klara både kustoperationer och ha kapacitet för att vara oceangående. Den skall drivas med konventionellt diesel-elek-triskt maskineri, och dessutom vara utrustad med det luftoberoende framdrivningssystemet typ Stirling, vilket gör den svår att upptäcka.

Nya A26 ska vara ”osårbar” genom ett mycket starkt skydd mot stötar och under-vattensexplosioner. Den ska också ha en kapacitet för att bära olika modulära nytto-laster, med ett tubsystem som är mer flexibelt jämfört med dagens torpedtuber.

A26 skall vidare kunna anslutas till olika former av nätverk.Genom hela ubåtens livslängd ska den kunna uppgraderas och anpassas genom en höggradigt modulär konstruktion.

Tekniska data – Kockums A26

  • Längd ~62 m
  • Djupgående ytläge ~6 m
  • Deplacement ~1800 ton (ytläge)
  • Max dykdjup >200 m
  • Standardbesättning 26 personer
  • Vapentuber 4
  • Vapen 53 cm torpeder, 40 cm torpeder, minor
  • Vapen, tyngre >15
  • Multimission PortalTM Längd >6 m, diameter >1.5 m
  • Undervattensfarkoster Sjösättning och bärgning genom Multimission PortalTM
  • Motmedel Inombords-/utombords motmedelkastare
  • Op havsvattentemp Fråm -2 til +32 ºC
  • Op havsvattendensitet 1003 – 1032 kg/m3
  • Framdriving Luftoberoende (AIP) Stirling och diesel-elektrisk, en axel
  • Uppdragsuthållighet >45 dagar
  • Max AIP-fart >6 knop (undervattensläge)
  • Max snorklingsfart >12 knop (kontinuerligt)
  • AIP-uthållighet >18 dagar (vid patrulleringsfart)

-Pettersson är lite imponerad, men bara lite. Trots att Kockums varv sålts till tyskarna så har Sverige behållit teknologin själva, så lyckas SAAB som redan tillverkar Jas-Gripen anställa de duktigaste u-båtsbyggarna och ingenjörerna så är det bara lokaler som saknas och det problemet är nog överkomligt…



Viewing all articles
Browse latest Browse all 50190